Dnes je 9 května 2008, Ctibor
Články
Nová M3: Jak to s ní vlastně bude
15.3.2007 14:27 - Autor: Šubi - Přečteno: 1107x - Zobrazeno: 2384x
Doba jde vpřed, výkony motorů rostou a nová M3 je (bude) toho důkazem, především její nová V8.
BMW M3 je ikonou. Perfektně vyvážený podvozek, šestiválec jež je považován za jeden z nejlepších motorů vůbec, pohon zadních kol, samosvorný diferenciál – to vše v praktickém a v celku nenápadném kabátě. Ale silnější konkurence v podobě Audi RS4, přicházejícího M-B C63 AMG a Lexusu IS500 nutí M3 k novým výkonům.
Jak jsem již zmínil nová M3 dostane pod kapotu čtyřlitrový osmiválcový motor s uspořádáním válců do V. Motor nebude však vycházet z klasických osmiválců BMW, ale půjde v podstatě o dva válce zkrácenou V10 z větší M5. Motor bude kompaktnější než stávající řadová „šestka“ a váhově srovnatelný. Výkon přesáhne 400 koní, což je vzhledem ke konkurenci (Audi RS4 – 420 koní) nutnost. Motor bude dodávat výkon na zadní kola prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky, ale na přání bude možné objednat si sedmistupňovou převodovku SMG.
Podvozek bude vycházet z kupé, což znamená vzpěry MacPherson vpředu a více prvkové zavěšení vzadu. Ramena náprav budou ale hliníková, kvůli úspoře hmotnosti.
Design obsahuje hned několik zajímavých prvků. Tak si to vezmeme hezky odpředu. Na první pohled zaujme mohutný nárazník obdařený mohutnými vstupy vzduchu. Přepracované jsou rovněž „ledvinky“ čehož si asi moc lidí nevšimne, ale pokud se podíváme trošku víš okamžitě náš pohled ulpí na „bouli“ na kapotě. Ta naznačuje, že to „něco“ pod ní nebude žádné ořezávátko. Boku dominují především prahy tvarované tak aby zajišťovali stabilitu ve vysokých rychlostech a nová zpětná zrcátka. Kola s paprsky ve tvaru Y jsou identická s CSL předchozí generace. Odtud pochází i plastová střecha s karbonovými výztuhami, která snižuje těžiště vozu. Vzadu své místo našla odtrhová hrana na víku kufru i čtyři koncovky výfuku. Difuzor v zadním nárazníku pak odvádí horký vzduch od M-diferenciálu. To co zůstává našim očím skryto je kapotáž podvozku, která snižuje vztlak.
Interiér se zřejmě obejde bez nějakých výstřelků, lze ale očekávat nový volant a spousty karbonu. Co se týče výbavy měla by být bohatší než u běžného kupé, alespoň tak aby ospravedlnila základní cenu, která možná atakuje hranici dvou milionů korun.
Tak co, jste zvědavy jaká bude nová M3? My ano
Doba jde vpřed, výkony motorů rostou a nová M3 je (bude) toho důkazem, především její nová V8.
BMW M3 je ikonou. Perfektně vyvážený podvozek, šestiválec jež je považován za jeden z nejlepších motorů vůbec, pohon zadních kol, samosvorný diferenciál – to vše v praktickém a v celku nenápadném kabátě. Ale silnější konkurence v podobě Audi RS4, přicházejícího M-B C63 AMG a Lexusu IS500 nutí M3 k novým výkonům.
Jak jsem již zmínil nová M3 dostane pod kapotu čtyřlitrový osmiválcový motor s uspořádáním válců do V. Motor nebude však vycházet z klasických osmiválců BMW, ale půjde v podstatě o dva válce zkrácenou V10 z větší M5. Motor bude kompaktnější než stávající řadová „šestka“ a váhově srovnatelný. Výkon přesáhne 400 koní, což je vzhledem ke konkurenci (Audi RS4 – 420 koní) nutnost. Motor bude dodávat výkon na zadní kola prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky, ale na přání bude možné objednat si sedmistupňovou převodovku SMG.
Podvozek bude vycházet z kupé, což znamená vzpěry MacPherson vpředu a více prvkové zavěšení vzadu. Ramena náprav budou ale hliníková, kvůli úspoře hmotnosti.
Design obsahuje hned několik zajímavých prvků. Tak si to vezmeme hezky odpředu. Na první pohled zaujme mohutný nárazník obdařený mohutnými vstupy vzduchu. Přepracované jsou rovněž „ledvinky“ čehož si asi moc lidí nevšimne, ale pokud se podíváme trošku víš okamžitě náš pohled ulpí na „bouli“ na kapotě. Ta naznačuje, že to „něco“ pod ní nebude žádné ořezávátko. Boku dominují především prahy tvarované tak aby zajišťovali stabilitu ve vysokých rychlostech a nová zpětná zrcátka. Kola s paprsky ve tvaru Y jsou identická s CSL předchozí generace. Odtud pochází i plastová střecha s karbonovými výztuhami, která snižuje těžiště vozu. Vzadu své místo našla odtrhová hrana na víku kufru i čtyři koncovky výfuku. Difuzor v zadním nárazníku pak odvádí horký vzduch od M-diferenciálu. To co zůstává našim očím skryto je kapotáž podvozku, která snižuje vztlak.
Interiér se zřejmě obejde bez nějakých výstřelků, lze ale očekávat nový volant a spousty karbonu. Co se týče výbavy měla by být bohatší než u běžného kupé, alespoň tak aby ospravedlnila základní cenu, která možná atakuje hranici dvou milionů korun.
Tak co, jste zvědavy jaká bude nová M3? My ano
Fotky k článku
