19.6.2008 10:31 - Autor: Dančic - Přečteno: 1480x - Zobrazeno: 3994x

Když pan Abarth začal upravovat Fiat 600 na Fiat 850 nebo 1000 TC či TCR, věděl, co dělá.

Mladí Italové po těchto malých závodních vozech doslova šíleli, ale většina z nich si je nemohla dovolit, z čehož vyplývá, že po celé Itálii jezdily Fiaty 600 s otevřenou kapotou motoru... Jen tak pro vizáž a dojem sportovního autíčka.

Všechno to začalo již roku 1956, kdy se objevily první šestistovky s nápisy Abarth. Auto ještě nebylo zdaleka dokonalé, ale už tehdy budilo velký zájem mladé veřejnosti. Za několik let však dokázal Carlo Abarth z tohoto malého automobilu dostat nemožné. Fiatek prošel několika vývojovými fázemi, které obsahovaly třeba novou zadní kapotu či chladiče vody a oleje v předním spojleru.

Uznejte sami, že z takového minivozítka dostat rychlost přes 200 km/h a dosáhnout toho bez rozpadnutí bloku motoru, to byl nadlidský úkol, ale povedlo se. Verze o 850 kubických centimetrech měla něco kolem 80-ti koní a tisícovka byla osazena hned 110 koňskými silami pří 8000 otáčkách, co to dokázalo s autem o váze necelých 600 kilogramů udělat, si asi dokážete představit. Tento vůz vyhrál mistrovství světa ve své třídě každý rok, kromě roku 1968, kdy jej předběhl Mini Cooper řízený Johnem Handleyem.

Interiér byl velmi strohý, co jiného také od závodního vozu čekat. Byla v něm jedna nebo dvě skořepinové sedačky, trubkový ochranný rám, který býval buď svařený nebo šroubovaný, otáčkoměr, rychloměr, měřič paliva, centrální vypínač přívodu proudu a paliva, řadící páka a to by bylo asi tak všechno, každý kilogram na váze dolů hodně pomohl. Kvůli váze byly také použity speciální díly Abarth jako byla laminátová zadní kapota, odstranění nárazníku a vepředu umístěný spojler s chladiči, okna z plexiskla a tak dále...

Aby auto bylo konkurenceschopné, dávaly se dopředu místo listového pera pružiny a tím pádem celá jiná náprava osazená kotoučovými brzdami. Vzadu se akorát daly tvrdší pružiny, které přinesly snížení asi o 4 cm a také se zadní náprava dá osadit kotoučovými brzdami z Fiatu Uno, ale to už patří do těch novodobějších úprav.

Kdyby si někdo takového malého ďáblíka chtěl postavit dnes, není to po stránce dílů až takový problém. Přední náprava se dá komplet koupit i s pružinami a tlumiči, nebo ji můžeme nechat původní s listovým perem. Brzdy vepředu se dají celé napasovat kotoučové z Fiatu 850 Coupé, vzadu, jak jsem se již zmiňoval, z Fiatu Uno. To hlavní, motor se dá při verzi 850 použít z Fiatu 850 Coupé, ale problém tohoto motoru je v tom, že se točí naopak oproti originálu, ale převodovka se stejeně celá předělává a dává se do ní i pátý rychlostní stupeň. Hlava válců je použitelná z Autobianchni A112, sice bude nálevka oleje špatně přístupná, ale zvedne výkon a zlepší chlazení a to je podstatné. Kapota z laminátu a přední spojler se normálně vyrábí a výfuky se také dají koupit. Dokonce i repliky originál kol jdou pořídit, i když cena není asi nejnižší. Ochranný rám a skořepinovou sedačku vyrábí firma Sparco. Takže sehnatelnost dílů není zas tak špatná, ale ty finance...

Malé ukázky cen dílů – rám Sparco – asi 25 000 Kč
přední náprava Abarth – 24 563 Kč
motor z 850 – podle toho v jakém stavu a od koho ho koupíte, ale asi tak do 15 000 Kč
sedačka – asi kolem 10 000 Kč
přední spojler – 4 998 Kč
originál znak abarth na přední masku včetně hliníkových lišt – 6 092 Kč!
originál volant – 7 378 Kč
kola – v originálu si netroufám odhadovat

Tak co? Přešla vás chuť do stavění malého ďábla, který jede 200? Mě ne... Jenom to chce chvilku šetřit.

Fotky k článku

Komentáře k článku